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利用无人机,非洲也将出现“马云”

来源:sc115.com | 2016-04-28

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“路?! 我们要去的地方压根儿不需要道路!”——《回到未来》

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“路?! 我们要去的地方压根儿不需要道路!”——《回到未来》

2016年,非洲将会开设世界上第一条商用载货无人机航线。航线总长约80千米,届时将连接当地的多个城镇和村落。刚开始这些无人机或许只能搭载少量的医疗用品以供急救之需,但是随着技术的革新,它们将可以搭载更重的货物,续航能力也会得到提升。第一条航线的意义在于拯救生命,让非洲人民意识到无人机的潜能,进而筹集更多的资金,将无人机应用到更广泛的场景中去。这条航线的意义不亚于当年的利物浦-曼彻斯特铁路。

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传统公路交通在非洲行不通

俗话说得好,“要致富,先修路”。我们为什么要费尽心思在非洲发展无人机呢?原因很简单,非洲太大了,没有那么多钱。非洲的面积比中国、美国、印度、欧洲加起来还要大。虽然无人机的项目看上去非常高大上,但是其实它的造价比同等运输能力的公路要低。非洲目前的交通网络非常稀疏,主要是为了让黄金、钻石这些矿产资源的运输更容易一些。无论是白人统治的殖民时代,还是非洲人民当家作主的后殖民时代,都是如此。

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据估计,1960年在刚果一个小时的行程,放到今天要花上一天的时间。在非洲的经济组成中,出口贸易占了85%的比例。但是假如无人机的应用成为了常态,就很有可能会迫使政府开放边界,允许自由贸易,进而拉动经济增长。在这个过程中,不可避免地会出现走私,犯罪率升高等情况,然而随着对无人机监管的加强,这些飞行器能带来的税收肯定要比道路交通多得多。

科技产品早就席卷了这个原始大陆

手机就是给非洲人民生活带来巨变的科技之一。它对消除贫困的贡献比其他任何发展投资项目都要大。很多人认为:非洲的穷人们不可能负担得起手机这种设备。一个连粮仓都看不好的村庄,怎么指望他们保障通信基站的安全?但是随着手机价格的下降和各地通信基站的建设,他们逐渐认识到,如果一个系统的价值足够高,光凭这一点它就可以保护自己。

在2009年的索马里,当时饥荒盛行,很多被遣往河边取水的女孩都沦为了鳄鱼的盘中餐。不少疾病通过肮脏的河水传播,也让数不清的婴儿丧命。但是,就算是在这种地方,也能看见“基地”组织的成员坐在塑料椅子上,摆弄着手中的手机。

运营商们低估了这个市场。肯尼亚的电信运营商Safaricom在2013年的商业目标是用户数达到50万,目标用户群体是商人、牧师、出租车司机,乃至妓女,总之是一切愿意为了与他人保持联络而支付费用的人。如今,Safaricom的用户数量是2100万,是2013年目标的42倍。

每当我们谈论这些事情的时候,总是会不可避免地想起一款经典的手机——诺基亚1100. 这款神奇的设备在非洲的销售额是5000万。凭着耐用和便宜的优点,诺基亚1100被誉为手机界的AK47。在AK47制造了无数流血事件的同时,手机给当地社会带来的是更多的机会和可能性。

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这正是非洲的矛盾所在。在非洲,大量儿童辍学,人们流离失所,缺乏干净的饮用水和可靠的人身安全保障,却将有可能用无人机来载货,用手机来保持联络。

无人机:下一个诺基亚1110

早期的无人机的机架结构五花八门,各有各的优点。其中最常见的应当是垂直起降式与固定翼的结合体:前者方便精确起降,后者在飞行过程中节省能源。Google的造的很多无人机都属于这一类。

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再区分得细一点,又有普通的固定翼和软翼设计之分,还有滑翔伞式、飞艇式、四旋翼和八旋翼等等。如果无人机一系列的载重和安全要求都能得到满足,预计时速80公里应该不成问题。这可比驴子快多了。

要想复制诺基亚1100在非洲的成功,无人机也应当具备这台神机的优点:简单,容易维护,低成本等等。这种载货的无人机,至少要与“中国制造”摩托车价格相当:后者在非洲可是非常畅销。照目前的趋势来看,这并非不可能:智能手机的制造产业已成规模,云计算和可靠的无线网络也逐渐渗透到地球上的每一个角落,开源项目增多,越来越多的无人机厂商对无人机感兴趣……

除此之外,限制无人机应用的非技术因素也不少。 首先是安全,在紧急情况下,也应该有类似安全气囊或者是降落伞之类的防护措施。其次是对环境的干扰要尽量小,螺旋桨的噪声是一个不得不考虑的因素。无人机的外观也应当尽量和谐。要么是与天空的颜色相近,让人几乎无法察觉它们的存在;要么是拟物仿生风格,伪装成鸟类等等。在运货途中,无人机应当和环境融为一体。

以上的这些都有待实现,需要时间,也需要资金投入。整个行业的标准有待制定,政府的角色还很模糊。甚至民众能否接受无人机作为日常生活的一部分,也是一个问题。

无人机怎么运货?

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我们把距地面150米左右的高度称为“低空”,非洲的无人机航线规格大致上就处于这个高度,宽度是200米左右。而且届时每个小城镇都会有一个专门的无人机机场,当然规模要比现在的机场小得多。它看上去就像是一个小型的物流站,与邮政和快递业务对接。人们以步行或者骑自行车的方式将货物送到这里,然后经由无人机将货物带走。

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跟现在的很多车站、机场不同,无人机的特点决定了它们的机场必须建立在商业区或居民区。而无人机的修理点除了配备螺丝刀和扳手,还将会大量利用3D打印和其他新技术。这些都为非洲的新兴创业公司提供了不少机会。

非洲的年轻人需要一份工作,或者开网店?

在非洲,有一半的人口年龄都处于19岁以下。世界银行的观点认为,在未来的10年里,这些人群里将会有75%找不到一份正式工作。他们中的大多数人都需要靠当临时工或者是务农维持生计,因而很容易陷入青黄不接的困境。因为收入低,医疗健康也没法得到保障。有的人或许能够靠亲戚接济,而其他走投无路的年轻人,或许就会走上犯罪的道路。再加上长期的经济低迷和高失业率,有可能会在非洲催生激进的政府和宗教组织。

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另一方面,这一代非洲人的受教育程度或许是有史以来最高的。他们中的大多数或多或少都对当今的电子设备有接触。借助计算机和网络,他们也有了更丰富的求知和娱乐方式。让非洲加入互联网大家庭将激发非洲年轻人的创造力,在中国和印度发生的事情也会在非洲发生。

电子商务将会改变非洲的一切

如果无人机物流网络在非洲建成,可以帮助中小电子商务企业快速成长。假如某个地区的年轻人不再对“上网”感到新鲜,这里就必然会催生出电子商务行业。在非洲,由于各种各样的条件限制,很多地区可能不会出现热闹的商业街。几乎所有的进口商品,包括电子设备、家用电器等等,都必须依赖库存有限的超市进行分销。这样一来,电子商务就会在非洲大行其道。无人机可以扩展电子商务的覆盖范围。

非洲的情况和亚马逊不一样,亚马逊所追求的“最后一英里”快速配送在非洲的贫穷国家里意义不大。真正让我们感兴趣的是无人机与出货仓库的对接。在未来的十年里,“无人机配送”将会成为电商网站上的一个配送选项,从提交订单到送货上门的时间,将以分钟为单位计算。

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Geeker说

赶紧去非洲淘金吧,说不定你也可以成为下一个马云,要不然马云就自己去了。这个世界上其他国家成功过的任何模式都被证明在非洲行不通,但互联网和科技也许可以第一次让非洲发展起来。

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